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Edité par Université Paris I
L’objectif de la recherche est d’évaluer les composantes démographiques dans les comportements individuels d’équipement et d’usage de la voiture en France, puis de déterminer leur influence sur la tendance au plafonnement de la demande automobile. Les effets de la localisation et des facteurs économiques usuels – coût en carburant et revenu par unité de consommation, notamment dans un contexte de fortes variations – sont également évalués afin de comparer les résultats à la littérature. Considérer traditionnellement les comportements automobiles au niveau du ménage ne permet pas une claire compréhension des comportements individuels. L’analyse empirique repose donc sur des données désagrégées par adulte, extraites de l’enquête Parc-Auto entre 1994 et 2011, sur lesquelles un ensemble de statistiques descriptives est tout d’abord élaboré. Le modèle économétrique de sélection est ensuite ajusté. Celui-là articule deux niveaux. Le premier examine l’état de motorisation des adultes avec l’estimation d’un modèle probit dichotomique. Le second modélise l’usage automobile à partir du sous-échantillon des adultes motorisés et en corrigeant du biais de sélection. Les résultats de modélisation sont ensuite présentés et discutés, notamment sous l’angle du rapprochement des comportements automobiles masculins et féminins. Les résultats économétriques obtenus ont ensuite permis de calibrer des projections de la demande automobile, selon trois scénarios d’évolution de ses facteurs explicatifs et sachant les projections démographiques diffusées par l’INSEE jusqu’en 2060. Enfin, le rapport conclut sur les origines de la rupture de croissance au début des années 2000 des indicateurs moyens d’équipement et d’usage automobile, puis fournit un complément d’analyse du panel Parc-Auto en étudiant la réaction de la demande automobile des ménages à la suite de fortes variations de leur revenu.
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