Les derniers documents saisis par les centres de ressources du CGDDuuid:48ac419b-813e-4749-8169-a07cdc0b2d2b;id=2Archimed2021-01-26T05:59:22ZArchimedhttp://www.archimed.fr/contact@archimed.fr44567501https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/386191/l-economie-invertie-megapolisation-pauvrete-majoritaire-et-nouvelle-economie-urbaineL'économie invertie. Mégapolisation, pauvreté majoritaire et nouvelle économie urbaine.Ce n'est plus la croissance économique qui induit le peuplement urbain, mais le peuplement urbain qui donne naissance à une nouvelle économie urbaine qualifiée par l'auteur d'économie invertie qui est le pendant de la nouvelle économie mondiale. Un premier texte interroge les termes de mégalopolisation, de métropolisation et de mondialisation et tente d'éclairer leurs relations. Les deux suivants décrivent et illustrent la naissance de la nouvelle économie urbaine. Les deux derniers, s'adressant plus particulièrement aux professionnels de l'aménagement, tirent les conséquences, en termes de recommandations pratiques, du tableau conceptuel précédemment dressé.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZHAERINGER (Philippe)MINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUESCENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUEtitle:L'économie invertie. Mégapolisation, pauvreté majoritaire et nouvelle économie urbaine.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/348227/inegalites-et-intercommunalite-en-ile-de-france-pour-une-territorialisation-strategique-de-l-action-Inégalités et intercommunalité en Ile-de-France. Pour une territorialisation stratégique de l'action publique.Cette publication rend compte des travaux de trois équipes de recherche qui se sont attachées à voir dans quelle mesure les objectifs de solidarité intercommunale définis et visés par la loi SRU (mais aussi par les lois Chevènement sur le renforcement de la coopération intercommunale et Voynet sur l'aménagement durable du territoire) sont adaptés à la spécificité politique, économique et sociale d'une région aussi complexe que l'Ile de France. En se montrant assez sceptiques sur ce sujet, les auteurs montrent qu'il n'y a pas, contrairement aux postulats implicites sur lesquels reposent les deux lois de 1999, de lien direct entre la réduction des inégalités et la lutte contre l'exclusion ou la pauvreté, et que l'on ne peut donc pas s'attendre à ce qu'une plus grande solidarité fiscale entre communes conduise automatiquement à une prise en charge plus efficace des problèmes de ségrégation, de marginalisation, de chômage ou de pauvreté qui touchent une partie de la population francilienne. Ils soulignent également qu'il n'y a pas non plus de cohérence économique évidente à associer entre elles les communes les plus proches, et que ce serait donc plutôt à l'échelle de la région qu'il conviendrait de rechercher de nouvelles logiques de développement. Les auteurs s'interrogent enfin sur l'efficacité et les limites d'une territorialisation des politiques qui passeraient essentiellement par la déconcentration, la contractualisation et la définition de zones d'action prioritaires et ne remettraient pas en cause les politiques sectorielles existantes.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBEHAR (Daniel)DAVEZIES LaurentOFFNER Jean-MarcBECKOUCHE (Pierre)KORSU (Emre)POUPLET (Marie)PFLIEGER GéraldineMINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUESCENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUELABORATOIRE TECHNIQUES TERRITOIRES ET SOCIETESACADIEOBSERVATOIRE DE L'ECONOMIE ET DES INSTITUTIONS LOCALEStitle:Inégalités et intercommunalité en Ile-de-France. Pour une territorialisation stratégique de l'action publique.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/261775/la-recherche-francaise-sur-les-politiques-publiques-de-transports-deux-etats-des-lieux-politique-desLa recherche française sur les politiques publiques de transports : deux états des lieux. Politique des transports : état des lieux de la recherche française avant le PREDIT 3.Ce numéro présente deux états des lieux, sur les périodes 1996-2002 et 2003-2007, de la recherche française sur les politiques de transports réalisés avant et après la mise en œuvre du troisième programme de recherche et d'innovation sur les transports terrestres (PREDIT 3). La 1ère synthèse jette un regard critique sur cette 1ère période. Les chercheurs tentent de répondre à une question centrale : que dit la recherche sur la manière dont les décisions sont prises, mises en œuvre, appliquées puis évaluées ? Le cadre d'analyse adopté est celui du "cycle de vie des politiques publiques" et l'état des lieux est découpé selon les différentes phases de ce cycle. La seconde synthèse, rédigée par les animateurs du groupe 11 du PREDIT, est plus descriptive et présente, en cinq thèmes, les principaux résultats à mi-parcours des projets lancés depuis 2003. Voir aussi le document <a href="http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0073875"> 16896 </a> : Politique des transports : un état des lieux de la recherche.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBARBEY (Julie)KAUFMANN VincentMINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DE L'ANIMATION SCIENTIFIQUE ET TECHNIQUECENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUELABORATOIRE TECHNIQUES TERRITOIRES ET SOCIETESSUISSE. ECOLE POLYTECHNIQUE FEDERALE DE LAUSANNEtitle:La recherche française sur les politiques publiques de transports : deux états des lieux. Politique des transports : état des lieux de la recherche française avant le PREDIT 3.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/334721/quand-les-villes-pensent-leurs-futurs-une-enquete-sur-les-demarches-prospectives-dans-18-villes-euroQuand les villes pensent leurs futurs. Une enquête sur les démarches prospectives dans 18 villes européennes.Ce numéro concerne une étude fondée sur une enquête menée auprès de villes européennes non françaises et portant sur leurs démarches prospectives. Une typologie s'est dégagée de l'enquête, distinguant les démarches de développement urbain, les expériences inspirées du développement durable, les démarches de compétitivité stratégique, les projets de territoire. A partir de ces divers éléments, l'auteure propose une analyse des tendances d'évolution de la prospective dans les villes européennes et dégage les convergences par-delà la diversité des situations. Elle propose ensuite des commentaires et analyses plus précises sur le rôle de la prospective dans les démarches stratégiques urbaines, sur l'articulation de la prospective et de la participation, sur les enjeux abordés, et sur une première évaluation des impacts de la prospective. Sont ensuite proposées des études de cas plus détaillées concernant Edimbourg et Turin.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZPARRAD (Frédérique)GOUX-BAUDIMENT (Fabienne)MINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUESCENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUEtitle:Quand les villes pensent leurs futurs. Une enquête sur les démarches prospectives dans 18 villes européennes.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/348003/les-politiques-de-deplacement-urbain-en-quete-d-innovations-geneve-naples-munich-stuttgart-lyonLes politiques de déplacement urbain en quête d'innovations : Genève, Naples, Munich, Stuttgart, Lyon.Cette publication rend compte de travaux de recherche et d'analyse des expériences innovantes menées dans cinq grandes villes européennes (Genève, Naples, Munich, Stuttgart et Lyon) dans le domaine des politiques de déplacements urbains. Les auteurs ont mis en évidence les facteurs politiques qui, dans ces cinq villes, ont rendu possibles (ou au contraire freiné) certaines innovations institutionnelles comme par exemple la création d'autorités d'agglomération ou la mise en place de procédures participatives. Le rôle des crises, des changements de coalition, des alliances entre ville-centre et communes périphériques, du leadership politique, de la société civile, mais aussi des Etats ou de l'Europe sont évoqués et analysés. Tous ces éléments sont de plus articulés dans une synthèse qui constitue une tentative globale d'explication de la dynamique d'innovation appliquée aux déplacements urbains.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZJOUVE (Bernard)KAUFMANN VincentDI CIOMMO (Floridea)FALTLHAUSER (Oliver)SCHREINER (Martin)WOLFRAM (Marc)MINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUESCENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUE Laboratoire RIVESLABORATOIRE TECHNIQUES TERRITOIRES ET SOCIETESALLEMAGNE Université MunichGRANDE-BRETAGNE Université LancasterALLEMAGNE Université Stuttgarttitle:Les politiques de déplacement urbain en quête d'innovations : Genève, Naples, Munich, Stuttgart, Lyon.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/386212/qui-finance-ou-devrait-financer-l-amenagement-une-comparaison-france-allemagne-pays-bas-royaume-uni-Qui finance ou devrait financer l'aménagement ? Une comparaison France, Allemagne, Pays-Bas, Royaume-Uni, Etats-Unis.Les deux textes rassemblés dans ce numéro proposent à la fois des éléments de comparaison et des outils d'évaluation pour mieux appréhender les enjeux économiques et politiques liés aux modes de financement des projets d'aménagement et d'urbanisme. Le premier souligne la spécificité du système français (forte contribution des budgets publics, multiplicité des techniques utilisées pour faire prendre en charge les équipements rendus nécessaires par l'opération par les constructeurs et opérateurs) alors que d'autres pays comme l'Allemagne ou les Etats-Unis exigent une participation notablement plus forte des propriétaires riverains. Il met ensuite l'accent sur la préoccupation quasi générale de mieux encadrer les participations négociées des constructeurs au financement de l'aménagement. Le second article est précisément consacré à ce dernier aspect et propose des méthodes pour y parvenir et pour clarifier les rôles et intérêts de chaque acteur dans le financement.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZRENARD VincentVERHAGE (Roelof)NEEDHAM (Barrie)MINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUESCENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUEtitle:Qui finance ou devrait financer l'aménagement ? Une comparaison France, Allemagne, Pays-Bas, Royaume-Uni, Etats-Unis.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/347897/ville-et-emploi-enseignements-d-un-programme-de-rechercheVille et emploi. Enseignements d'un programme de recherche.Ce numéro, présenté en commun par la Direction de la recherche (DRAST) et le Plan Urbanisme Construction et Architecture (PUCA), constitue une synthèse d'un programme de recherche du Plan urbain (devenu PUCA) et du ministère de la Recherche, intitulé Ville et emploi. Les systèmes locaux d'emploi évoluent profondément sous l'effet conjugué de la mondialisation et du niveau de qualification du personnel. Si les emplois peu qualifiés s'appuient toujours sur une main d'oeuvre locale, plus flexible, le recrutement de personnels hautement qualifiés se fait à l'échelle mondiale. Le rapport présente l'emploi local en termes de stratégies des entreprises, d'évolution des formes de travail et met l'accent sur l'aspect structurant de l'emploi public local. Il s'intéresse, ensuite, aux formes de régulation locale de l'emploi et aux politiques locales d'emploi. Le programme montre ainsi que la ville et le territoire peuvent être une ressource pour les différents acteurs de l'économie. Enfin, l'évolution de l'emploi est mise en rapport avec les mutations urbaines, la précarisation transformant les modes d'habiter et d'accès à la propriété.<br/><br/>2021-01-20T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZPERRIN (Evelyne)ROUSIER (Nicole)MINISTERE DE L'EQUIPEMENTDIRECTION DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUESCENTRE DE PROSPECTIVE ET DE VEILLE SCIENTIFIQUEPLAN URBANISME CONSTRUCTION ARCHITECTUREtitle:Ville et emploi. Enseignements d'un programme de recherche.20/01/2021 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/786372/gouverner-les-conduites-sous-la-direction-de-sophie-dubuisson-quellierGouverner les conduites / sous la direction de Sophie Dubuisson-QuellierQUAND L'ACTION POLITIQUE DEVIENT L'ART DE GOUVERNER NOS COMPORTEMENTS. La lutte contre le réchauffement climatique, contre le surendettement ou contre le déficit de la sécurité sociale s'accompagne de diverses mesures invitant les individus à consommer des produits moins néfastes pour l'environnement, à mieux gérer leurs budgets ou leurs crédits, à faire attention à leur alimentation et pratiquer un exercice physique, à limiter leurs dépenses de santé. Il s'agit, pour les acteurs publics, d'orienter des comportements individuels au nom de l'intérêt collectif. Mais peut-on gouverner par le civisme ? Analysant de nombreux cas concrets, cet ouvrage met en lumière la façon dont sont gouvernées nos conduites, selon quelles formes, avec quels instruments, dans quels buts et avec quels résultats. Il montre ainsi comment, du bonus/malus jusqu'au slogan « Cinq fruits et légumes par jours », l'État entend réguler les pratiques des acteurs économiques et s'est peu à peu immiscé dans divers recoins de la vie personnelle et domestique des citoyens<br/><br/>2020-09-10T00:00:00+02:002021-01-26T05:59:22ZDUBUISSON-QUELLIER Sophieisbn:978-2-7246-1900-3Sciences po-les Presses. Paris10/09/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/786307/le-biais-comportementalisteLe biais comportementalisteToute une série de biais cognitifs nous empêchent de prendre des décisions rationnelles : conformisme, aversion pour la perte, surestime de soi, préférence pour le court terme, etc. Ce crédo des économistes et des psychologues comportementalistes a été repris à leur compte par les pouvoirs publics de nombreux pays, afin d'orienter les choix de leurs concitoyens. Nous sommes ainsi considérés comme des donneurs d'organes par défaut, nos enfants sont tenus à distance des frites dans les cantines, les détecteurs de vitesse nous font la grimace ou nous sourient, on nous informe que nous recyclons moins que le voisin… Faciles à mettre en œuvre, peu onéreux, ces nudges (de l'anglais « pousser du coude »), qui nous font modifier nos comportements sans que nous ayons à y réfléchir, sont devenus l'alpha et l'omega de la résolution des problèmes de société. Mais peut-on réduire l'action publique à une affaire de comportements individuels ? Une analyse critique des savoirs comportementaux et de leur application s'impose, afin d'en comprendre le succès et d'en montrer les limites. Henri Bergeron, Patrick Castel, Sophie Dubuisson-Quellier, Jeanne Lazarus, Étienne Nouguez et Olivier Pilmis sont chercheurs au Centre de sociologie des organisations (CSO/Sciences Po).<br/><br/>2020-09-08T00:00:00+02:002021-01-26T05:59:22ZBERGERON HenriCASTEL PatrickDUBUISSON-QUELLIER SophieLAZARUS JeanneNOUGUEZ EtiennePILMIS Olivierisbn:978-2-7246-2240-9SciencesPo les presses. Paris08/09/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/680883/l-economie-des-ecosystemes-et-de-la-biodiversite-integration-de-l-economie-de-la-nature-une-syntheseL'économie des écosystèmes et de la biodiversité : intégration de l'économie de la nature - Une synthèse de l'approche, des conclusions et des recommandations de la TEEB = The Economics of Ecosystems and Biodiversity (TEEB) : Mainstream the Economics of Nature - A synthesis of the approach, conclusions and recommendations of TEEBCe rapport fait suite au rapport d'étape de 2008. Cette synthèse s'appuie sur les résultats de six rapports TEEB publiés depuis 2007. Après une explication de l'approche de la TEEB pour reconnaître, prouver et appréhender les valeurs, le rapport propose une mise en pratique d'une approche graduée (application de l'approche écosystèmes, peuplements humains et entreprises). Enfin, il fait 11 recommandations.<br/><br/>2020-04-01T00:00:00+02:002021-01-26T05:59:22ZSUKHDEV Pavanisbn:978-3-9813410-3-401/04/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/681326/protection-des-eaux-de-surface-contre-les-transferts-diffus-de-produits-phytosanitaires-colloque-pouProtection des eaux de surface contre les transferts diffus de produits phytosanitaires ; Colloque pour tous les acteurs de la qualité de l'eau ; 15 et 16 novembre 2007Le colloque "Protection des eaux de surface contre les transferts diffus de produits phytosanitaires" de l'AFPP a été organisé dans le cadre du projet LIFE Environnement LIFE04/ENV/FR/000350 SWAP-CPP, les 15 et 16 novembre 2007 à Paris Sommaire : - Session 1 : La situation, les enjeux environnementaux, la réglementation - Session 2 : Les transferts diffus et les solutions techniques pour les réduire - Session 3 : La mise en oeuve des actions sur le terrain<br/><br/>2020-04-01T00:00:00+02:002021-01-26T05:59:22ZASSOCIATION FRANCAISE DE PROTECTION DES PLANTES (AFPP)isbn:2905550112AFPP. Alfortville01/04/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/278581/les-entreprises-europeennes-de-transport-routier-de-marchandises-en-2000[Les] entreprises européennes de transport routier de marchandises en 2000.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZGALLAIS (A)LE MAROIS (M)SEStitle:[Les] entreprises européennes de transport routier de marchandises en 2000.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/278690/le-logement-en-2001-l-investissement-ralentitLe logement en 2001 : l'investissement ralentit.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZPLATEAU (C)SEStitle:Le logement en 2001 : l'investissement ralentit.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279092/estimation-de-l-impact-des-modifications-de-la-structure-economique-sur-l-evolution-des-transports-rEstimation de l'impact des modifications de la structure économique sur l'évolution des transports routiers et ferroviaires de marchandises.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZFAVRE BULLE (E)SEStitle:Estimation de l'impact des modifications de la structure économique sur l'évolution des transports routiers et ferroviaires de marchandises.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279132/volume-et-partage-modal-du-transport-de-voyageurs-en-france-de-1845-a-nos-joursVolume et partage modal du transport de voyageurs en France de 1845 à nos jours.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZROUCHAUD (D)SAUVANT (A)SEStitle:Volume et partage modal du transport de voyageurs en France de 1845 à nos jours.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279248/les-transports-dans-une-economie-en-transition-l-exemple-de-la-roumanie[Les] transports dans une économie en transition : l'exemple de la Roumanie.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZSAUVANT (A)SEStitle:[Les] transports dans une économie en transition : l'exemple de la Roumanie.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279281/indicateurs-de-suivi-des-objectifs-generaux-de-la-politique-de-transport-de-voyageurs-et-de-transporIndicateurs de suivi des objectifs généraux de la politique de transport de voyageurs et de transport de marchandises.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZRAYNARD (C)SEStitle:Indicateurs de suivi des objectifs généraux de la politique de transport de voyageurs et de transport de marchandises.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280501/nos-echanges-avec-les-pays-de-l-estNos échanges avec les pays de l'Est.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZSAPPEY (M)title:Nos échanges avec les pays de l'Est.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280515/effets-socio-economiques-du-tgv-atlantique-au-mans-restructuration-du-centre-consequence-la-plus-immEffets socio-économiques du TGV Atlantique au Mans : restructuration du centre, conséquence la plus immédiate.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZGAC (G)title:Effets socio-économiques du TGV Atlantique au Mans : restructuration du centre, conséquence la plus immédiate.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279873/comptes-de-l-automobile-en-1987-28000-frs-par-menage-equipeComptes de l'automobile en 1987 : 28000 Frs par ménage équipé.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZFAVRE F.title:Comptes de l'automobile en 1987 : 28000 Frs par ménage équipé.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280720/la-competitivite-de-l-approche-terrestre-du-port-de-dunkerqueLa compétitivité de l'approche terrestre du port de Dunkerque.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZCHANSON (P)title:La compétitivité de l'approche terrestre du port de Dunkerque.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280775/trafics-et-production-industrielleTrafics et production industrielle.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZFAVRE F.title:Trafics et production industrielle.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280864/sitram-20-ans-apres-ou-l-age-adulte-d-une-banque-de-donneesSitram 20 ans après ou l'âge adulte d'une banque de données.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZHONORE G.title:Sitram 20 ans après ou l'âge adulte d'une banque de données.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280577/normalisation-europeenne-quelles-bases-de-travailNormalisation européenne : quelles bases de travail ?2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZCHANSON (P)title:Normalisation européenne : quelles bases de travail ?16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280684/les-principaux-resultats-du-trafic-maritime-en-1988Les principaux résultats du trafic maritime en 1988.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZDRUELLE (S)title:Les principaux résultats du trafic maritime en 1988.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280697/les-enjeux-du-fret-express-en-europeLes enjeux du fret express en Europe.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22Ztitle:Les enjeux du fret express en Europe.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279561/investissements-publics-transports-croissance-plus-faible-que-celle-des-trafics-entre-1970-et-1988Investissements publics transports : croissance plus faible que celle des trafics entre 1970 et 1988.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBRAIBANT M.title:Investissements publics transports : croissance plus faible que celle des trafics entre 1970 et 1988.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279573/l-equipement-des-menages-en-voitures-particulieresL'équipement des ménages en voitures particulières.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZCURTET R.title:L'équipement des ménages en voitures particulières.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279592/approche-des-trafics-de-la-voie-d-eauApproche des trafics de la voie d'eau.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZSAPPEY (M)title:Approche des trafics de la voie d'eau.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279614/trafics-de-marchandises-fortes-disparites-regionalesTrafics de marchandises : fortes disparités régionales.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZGIRAULT (M)KOM D.SANDOVAL V.title:Trafics de marchandises : fortes disparités régionales.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279670/japon-quelle-conception-de-la-logistiqueJapon : quelle conception de la logistique ?2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZSANDOVAL V.title:Japon : quelle conception de la logistique ?16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279944/le-tgv-l-evenement-des-annees-80-dans-les-transportsLe TGV : l'événement des années 80 dans les transports.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZMICHARD (D)POINCELET (M)title:Le TGV : l'événement des années 80 dans les transports.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279977/les-principaux-echanges-marchandises-entre-les-pays-de-la-ceeLes principaux échanges marchandises entre les pays de la CEE.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBENARD (S)title:Les principaux échanges marchandises entre les pays de la CEE.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279995/l-effet-de-levier-influence-la-rentabilite-des-entreprises-de-transportL'effet de levier, influence la rentabilité des entreprises de transport.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBRAIBANT M.title:L'effet de levier, influence la rentabilité des entreprises de transport.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/279989/libertes-de-l-air-air-de-liberte-sur-partition-reglementeeLibertés de l'air : air de liberté sur partition réglementée ?2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBENARD (S)title:Libertés de l'air : air de liberté sur partition réglementée ?16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/280012/couts-logistiques-l-exemple-de-la-fabrication-de-machines-outilsCoûts logistiques : l'exemple de la fabrication de machines-outils.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZLADAS (C)title:Coûts logistiques : l'exemple 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d'infrastructures (1971-1990).16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/282242/analyse-typologique-de-la-mobilite-quotidienneAnalyse typologique de la mobilité quotidienne.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZJASAROSKI (E)MINVIELLE E.SEStitle:Analyse typologique de la mobilité quotidienne.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/282268/la-notion-d-elasticite-a-travers-les-modelesLa notion d'élasticité à travers les modèles.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZCALZADA (C)JIANG (F)SEStitle:La notion d'élasticité à travers les modèles.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/284659/entreprises-routieres-activite-estivale-ralentieEntreprises routières : activité estivale ralentie.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZLEMARQUIS (D)title:Entreprises routières : activité estivale ralentie.16/03/2020 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en 1991.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/284265/transporteurs-chefs-d-entreprises-les-dessous-de-l-enquete-d-opinionTransporteurs chefs d'entreprises : les dessous de l'enquête d'opinion.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZLEMARQUIS (D)OESTtitle:Transporteurs chefs d'entreprises : les dessous de l'enquête d'opinion.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/284315/consommations-de-carburants-84-90-progression-du-diesel-et-baisse-des-consommations-unitairesConsommations de carburants 84-90 : progression du diesel et baisse des consommations unitaires.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZCURTET R.GIRAULT (M)OESTtitle:Consommations de carburants 84-90 : progression du diesel et baisse des consommations unitaires.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/284299/fort-ralentissemement-des-gains-de-productiviteFort ralentissemement des gains de productivité 2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZGIRAULT (M)OESTtitle:Fort ralentissemement des gains de productivité 16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/284330/resultats-1992-des-elements-de-reprise-des-trafics-et-un-redressement-dans-l-automobileRésultats 1992 : des éléments de reprise des trafics et un redressement dans l'automobile.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZBERGEL (R)OESTtitle:Résultats 1992 : des éléments de reprise des trafics et un redressement dans l'automobile.16/03/2020 00:00:00https://side.developpement-durable.gouv.fr/ACCRDD/doc/SYRACUSE/287289/les-immatriculations-de-vehicules-de-janvier-a-septembre-1995-14-d-utilitaires-neufs-de-plus-que-surLes immatriculations de véhicules de janvier à septembre 1995 : 14 % d'utilitaires neufs de plus que sur la même période de 1994.2020-03-16T00:00:00+01:002021-01-26T05:59:22ZCURTET R.OESTtitle:Les immatriculations de véhicules de janvier à septembre 1995 : 14 % d'utilitaires neufs de plus que sur la même période de 1994.16/03/2020 00:00:00